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il peso della vittoria

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1 il peso della vittoria il Dom Ott 13, 2013 11:53 pm

Penna

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Nello sport in generale, il peso di un atleta ha sempre costituito una variabile rilevante al fine delle prestazioni.
Tanto più nel caso delle corse, dove leggerezza è sinonimo di velocità. Basti ricordare come, all'epoca dei grandi specialisti, i re della 125 abbiano fatto del fisico da fantino una condizione necessaria (ma non sufficiente) per vincere. Da allora, peso e altezza media dei piloti sono progressivamente diminuiti, ma le discussioni continuano a tenere banco.

Recentemente, Jeremy Burgess ha riportato in auge la questione con una semplice dichiarazione sulle righe di Speed Week: "È ovvio che serve un quantitativo di energia direttamente proporzionale alla massa per accelerare, e lo stesso vale per la frenata".

Per fare qualche esempio, Dani Pedrosa pesa 51 kg (160 cm di altezza), Marc Marquez 59 (168 cm), Jorge Lorenzo 65 (172 cm) e Valentino Rossi 67 (182 cm).

In Moto3 (148 kg) e Moto2 (215 kg) è stato introdotto a livello regolamentare un peso minimo di moto e pilota insieme. In MotoGP non è così, con il limite fissato a 160 kg solo per la moto. Qualora venisse introdotto un nuovo valore che tenesse in considerazione anche pilota e tuta, i più leggeri potrebbero dover utilizzare della zavorra (come succede, ad esempio, a Niccolò Antonelli in Moto3), rimescolando i valori in campo.

Si tratta di una questione annosa, apparentemente priva di una soluzione in grado di accontentare tutte le parti coinvolte. Dal prossimo anno, tuttavia, con un litro in meno di benzina a disposizione, le sorti dei piloti più pesanti sembrano destinate a peggiorare. Già ora, per loro stessa ammissione, Rossi e Cal Crutchlow sono costretti a togliere potenza per non rimanere a secco prima della bandiera a scacchi. Un problema che (non solo grazie alla leggerezza dei suoi piloti), Honda non ha.

Le discussioni continuano, ma c'è già chi ne fa le spese.
Sembra infatti che Nico Hulkenberg, pilota F1 della Sauber considerato da molti uno dei giovani più promettenti, abbia ricevuto un "no" da Mercedes per il prossimo anno sulle basi del suo peso, 74 kg, troppi per una macchina da 642 kg al massimo. Secondo Mark Webber, una decina di chili in più può tradursi in due decimi al giro di svantaggio.


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2 'Il peso di Rossi e Cal? Solo uno svantaggio' il Mar Ott 15, 2013 10:05 pm

Penna

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Il problema del peso è argomento di discussione nel paddock e non per la prova bikini, ma per le prestazioni dei vari piloti. Rossi è da qualche mese che si lamenta di come la sua ‘grandezza’ lo penalizzi per i consumi e anche Crutchlow ha gli stessi problemi. Non si tratta di solo dell’opinione dei piloti, perché sono i dati a confermare le opinioni dei piloti.
Lo sa bene Daniele Romagnoli, capotecnico di Cal: “certo che il peso influisce sui consumi, basta osservare i diversi dati fra Cructhlow e Smith. Inoltre anche la corporatura del pilota ha la sua importanza, Cal è massiccio e il profilo aereodinamico ne risente”.

Quali sono i circuiti con il ‘bollino rosso’ per i consumi?

“Il peggiore sarà sicuramente Motegi e anche Aragon era molto esigente. Questi sono i casi limite, in verità siamo in difficoltà in molti altri. Il prossimo anno, con un litro in meno, sarà ancora più difficile”.

Come si agisce in questi casi per consumare meno benzina?

“Il metodo più diffuso è tagliare la potenza, ma si può intervenire sul traction control. Di solito si taglia l’accensione, ma è possibile lavorare anche sulle farfalle dell’alimentazione in modo da sprecare meno carburante. Però questi interventi restituiscono al pilota sensazioni diverse”.

In che senso?

“Agire su accensione o farfalle non è la stessa cosa, i tempi di intervento cambiano e il pilota se ne accorge. Le sensazioni in sella sono diverse, il controllo di trazione cambia il modo in cui agisce”.

E’ l’unico inconveniente portato dal peso?

“Assolutamente no, anche le gomme vengono stressate maggiormente dal peso. Cal pesa 70 kg, che diventano 80 in ‘assetto da gara’ con tuta, casco, stivali e tutte le altro protezioni. Questi chili che ha in più vanno tutti sulle gomme logicamente e il consumo è maggiore. Poi c’è da considerare che anche in accelerazione è penalizzato”.

A volte sia Rossi che Cal a volte faticano più in gara che in qualifica, a cosa è dovuto?

“Penso che in questo caso influisca più il consumo degli pneumatici che del carburante. Per esempio, a Sepang non avevamo problemi con la benzina ma entrambi hanno faticato sulla distanza”.

Quindi saresti d’accordo a un peso minimo che preveda la somma di quello del pilota e quello della moto?

“Assolutamente, li si metterebbe tutti nelle stesse condizioni. Si è fatto anche in Moto2 e non è troppo complicato. Basterebbe fare una media dei pesi di tutti i piloti e dare quello come valore. Si dice di solito che un pilota più alto ha maggior controllo della moto, leve più lunghe. È vero, ma gli svantaggi dati dal consumo di benzina e pneumatici sono maggiori. In più si aggiunge il gap in accelerazione. Secondo il mio parere, una regola del genere equilibrerebbe la situazione”.

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